Kızıldeniz hattındaki kısmi sakinleşmeye rağmen küresel konteyner taşımacılığında rotaların ne zaman yeniden normale döneceği belirsizliğini korurken, CMA CGM’in son Süveyş Kanalı geçişleri sektörde dikkat çekti. Şirketin iki büyük gemisini yeniden Süveyş üzerinden kullanması, büyük Doğu–Batı taşıyıcı ittifaklarının Ümit Burnu rotasından vazgeçip kısa rotalara geri dönebileceğine dair yorumları beraberinde getirdi. Ancak Alphaliner’ın güncel değerlendirmesi, bu geçişlerin kalıcı bir dönüşten ziyade operasyonel zorunlulukların sonucu olduğunu gösteriyor.
CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN ve CMA CGM ZHENG HE’nin gerçekleştirdiği doğu yönlü Süveyş geçişleri, şirketin genel stratejisinde istisnai ve “ad hoc” kararlar olarak değerlendiriliyor. Alphaliner verileri, bu iki geminin görev aldığı ‘FAL1’ servisinin yaklaşan Kuzey Avrupa–Asya seferlerinde yeniden Afrika çevresinden, yani Ümit Burnu rotası üzerinden planlandığını ortaya koyuyor. Bu durum, son Süveyş geçişlerinin geçici operasyonel ihtiyaçlara dayandığını doğruluyor.
2025 yılı boyunca Süveyş ve Kızıldeniz hattını kesintisiz kullanan tek servis ise tamamen CMA CGM tarafından işletilen ‘MED5’ (BEX2) oldu. Bu hatta 10.000–15.500 TEU kapasiteli gemiler düzenli olarak Süveyş’ten geçiş yaparken, OCEAN Alliance ortakları COSCO SHIPPING Lines, Evergreen ve OOCL yalnızca slot alarak katılıyor; kendi gemilerini tahsis etmiyor.
CMA CGM ayrıca Orta Doğu – Hint Yarımadası – Akdeniz hattındaki ‘MEDEX’ servisinde de Süveyş Kanalı’nı kullanmayı sürdürüyor. Bu hatta COSCO’nun MINA ve OOCL’in WM3 servisleri bulunsa da operasyon, OCEAN Alliance ağı dışında yürütülüyor.
Alphaliner’ın genel değerlendirmesine göre CMA CGM, Süveyş Kanalı kullanımını tamamen bırakmadan belirli hatlarda stratejik şekilde devam ettiriyor. Ancak büyük taşıyıcı ittifaklarının ana ağ planlamasında Ümit Burnu rotasının kısa vadede temel tercih olmaya devam edeceği belirtiliyor.
Listeye bakıldığında ikinci sırada yaklaşık 1,1 milyon TEU ile Maersk yer alırken, Türkiye merkezli Akkon Lines’ın 1 milyon TEU seviyesini aşarak bölgesel bir operatörden küresel ölçekte iddialı bir oyuncuya dönüştüğü görülüyor.
MSC ise yaklaşık 900 bin TEU’luk geçişiyle dördüncü sırada bulunuyor. Grafik, Singapur merkezli SeaLead Shipping ile İtalya merkezli Linea Messina gibi daha küçük hacimli operatörlerin 600 bin TEU’nun altında kaldığını ortaya koyuyor. Çinli NewNew Shipping, Rusya merkezli FESCO ve Almanya’dan Hapag-Lloyd listenin alt basamaklarında yer alıyor.
“Others” kategorisinin 1,2 milyon TEU’yu aşması ise Süveyş’ten geçen küçük ve orta ölçekli çok sayıda taşıyıcının toplamda önemli bir hacim oluşturduğunu gösteriyor.
