2025 yılının ilk yarısında, küresel konteyner taşımacılığı piyasasındaki güçlü seyir, hurdaya ayrılan gemi sayısında ciddi bir düşüşe neden oldu. Bu dönemde yalnızca 10 konteyner gemisi, toplamda 5.454 TEU kapasiteyle geri dönüşüme gönderildi. Oysa 2024’ün ilk yarısında 34 gemi (48.600 TEU), ikinci yarısında ise 23 gemi (32.400 TEU) söküme gitmişti.
Bu keskin düşüşün arkasında, Ümit Burnu üzerinden yapılan yön değiştirmelerle birlikte navlun ve kiralama piyasalarındaki istikrarlı canlılık yer alıyor. Taşımacılık hacminin dünya genelinde yüksek seyretmesi, armatörlerin yaşlı tonajlarını elden çıkarmak yerine, yüksek gelir sağlayan bu dönemi değerlendirmeye yönelmesine yol açtı.
Ayrıca son yıllarda sektörün yaşadığı krizler—COVID-19 pandemisi, Kızıldeniz’deki güvenlik tehditleri, küresel ticaret tarifeleri, liman tıkanıklıkları, grevler ve tedarik zincirindeki aksamalar—armatörlerin filo fazlası bulundurmanın stratejik önemini yeniden fark etmesine neden oldu. Bu da yaşlanan gemilerin operasyonel olarak daha uzun süre kullanılması sonucunu doğurdu.
Alphaliner verilerine göre, 2025 yılı boyunca söküme gönderilen konteyner gemileri yalnızca küçük tonajlılarla sınırlı kaldı ve hiçbir büyük tonajlı gemi geri dönüşüme gitmedi. Bu durum, piyasanın hâlâ ne kadar canlı ve ihtiyacın yüksek olduğunu ortaya koyuyor.
Yılın ilk yarısında söküme giden gemiler, genellikle 1.000 TEU’nun altındaki küçük tonajlı gemilerle sınırlı kaldı. Bu süreçte söküme gönderilen en büyük gemi, 2005 yapımı ve 803 TEU kapasiteli SOLONG oldu. Mart ayında Birleşik Krallık açıklarında yaşanan bir çarpışma sonucu çıkan yangın, geminin hizmet dışı kalmasına neden olmuştu.
